19 octobre

En projet:

Déjeuner-débat avec Patrick GOUDOU, directeur de l'Agence de Sécurité Aérienne

A l'automne

Petit-déjeuner débat avec le Général de Brigade ROBEYNS, directeur du BEA Défense

19 avril

Petit-déjeuner débat avec Giovanni BISIGNANI, président de l'IATA

14 avril

Déjeuner avec le général Jean-Paul Paloméros, Chef  d’état major de l’armée de l’Air (CEMAA).

A l’invitation de l’AJPAE, lors d’un déjeuner-débat réunissant 47 de nos membres, le général Jean-Paloméros s’est exprimé sur la situation et les perspectives d’une armée de l’Air française en pleine transformation.
Le CEMAA affiche trois dossiers prioritaires. D’abord, la gestion des personnels. La réforme imposée par le Livre Blanc sur la défense impliquera en effet la réduction d’un tiers du format de l’armée de l’Air.
L’autre préoccupation prégnante est le transport aérien, avec les retards de l’A400M qui doit prendre la relève des Transall à bout de souffle. « Nous traversons une phase difficile. Surtout que les crises internationales ne vont pas diminuer », reconnait le Chef d’état-major. Une nouvelle étude sur le prolongement du maintien en opération des Transall est actuellement en cours. Au-delà, des réflexions sont menées sur la mutualisation au niveau européen des premiers A400M livrés.
Dans le même registre, l’armée de l’Air pousse au renouvellement de ses avions ravitailleurs dont la mise en service remonte à une cinquantaine d’années. Le dossier avance avec l’étude prévue en 2011d’une acquisition en mode patrimonial de A330 MRTT, plutôt qu’en partenariat financier.
La troisième priorité, et non la moindre, concerne le maintien en condition opérationnelle des matériels. Si le taux de disponibilité des matériels engagés atteint 90%, il chute entre 50% et 60% pour les Transall, avec comme corollaire la capacité à entraîner les pilotes. « Nous gérons les flottes au trébuchet », reconnait Jean-Paul Paloméros. Là aussi, la mutualisation entre les différentes armes est une piste d’économie.
Interrogé sur les retours d’expériences de l’engagement en Afghanistan, le Chef d’état-major regrette que les industries nationale et européenne aient encore de la difficulté à fournir des capacités adaptées dans le domaine des drones Male (moyenne altitude longue endurance). Il y a donc pour lui urgence à définir une stratégie industrielle en la matière.

Crédit photo : Gilles ROLLE

15 mars

Petit déjeuner avec Domingo Urena, Président d’Airbus Military
Alors que l’avion de transport  militaire européen A400M a débuté ses essais en vol, Domingo Urena, Président d’Airbus Military, a profité de sa rencontre avec 45 membres de l’AJPAE pour faire le point sur ce programme sauvé financièrement en début d’année.
Pour autant, « les défis ne manquent pas », reconnait Domingo Urena.  Pas moins de 3700 heures de vol, réalisées par quatre avions, seront nécessaires à la qualification de l’appareil. Et des challenges techniques restent encore à gagner, notamment sur les propulseurs et les systèmes informatiques.
Au-delà, la montée en puissance de la production en série n’en sera pas moins déterminante pour le succès du programme. Celle-ci doit démarrer début 2011 pour la sortie des chaînes de quatre appareils en 2013, huit en 2014, quinze en 2015. L’année suivante, la cadence sera portée à deux A400M fabriqués chaque mois.
Le président d’Airbus Military n’oublie pas pour autant le volet commercial. « Pendant la première partie de l’année 2010, notre effort portera sur la sécurisation du carnet de commandes avec 184 avions achetés par les sept pays européens du programme. L’offensive à l’exportation débutera au second semestre », précise Domingo Urena. Le marché potentiel -hors CEI- est estimé à 500 appareils. Notamment aux Etats-Unis, où Airbus Military espère pouvoir proposer l’A400M avec ou sans partenaire local.
En attendant, le constructeur poursuit on effort sur le ravitailleur A330MRTT. Outre les 28 modèles déjà commandés, cinq compétitions ont actuellement en cours dans le monde.

2 mars

Petit-déjeuner avec Maître Denis CHEMLA, avocat du Cabinet HERBERT SMITH