8 octobre

Petit-déjeuner débat avec Fabrice BREGIER, Président du Comité de Pilotage du CORAC, Conseil Stratégique pour la Recherche Aéronautique Civile.
Ce petit déjeuner a réuni près de soixante participants, dont vingt trois journalistes autour de Fabrice BREGIER.
Sur cinq à six ans, l'industrie aéronautique française veut obtenir 800 millions d'euros pour compléter ses recherches sur les avions qui verront le jour à partir de 2020 et compte sur le grand emprunt pour financer ses travaux. Cette somme est jugée « raisonnable », au vu de l'enjeu que constitue le maintien de l'avance technologique française face à l'émergence d'une industrie russe et chinoise, a souligné, jeudi 8 octobre, le directeur général d'AIRBUS, Fabrice Brégier devant l'Association des journalistes professionnels de l'aéronautique et de l'espace (AJPAE). Il intervenait en temps que président du Conseil pour la recherche aéronautique civile (CORAC), une instance regroupant tous les acteurs du transport aérien créée, voici un an, dans le cadre du Grenelle de l'environnement.
Il s'agit de s'adapter aux engagements européens concernant le transport aérien à l'horizon 2020. Ceux-ci visent à réduire de 50 % la consommation de carburants, de 80 % les émissions de monoxydes d'azote et de 50 % le bruit.   Ce conseil a donc répertorié les besoins et a établi la feuille de route technologique pour la recherche aéronautique. « C'est le chaînon manquant pour atteindre nos objectifs, a expliqué Monsieur Brégier . Nous allons ainsi pouvoir tester des technologies sur des démonstrateurs. » IL était accompagné de Bruno Soufflet de DASSAULT AVIATION, de Michel Laroche de SAFRAN et de Jean-Marc Thomas d’AIRBUS FRANCE.

31 août

Petit-déjeuner débat avec Paul-Louis ARSLANIAN, directeur du BEA, Bureau Enquêtes et Analyse
Le lundi 31 août, Paul-Louis Arslanian, directeur du Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA), répondait à l’invitation de l’AJPAE dans le cadre du premier petit-déjeuner débat de la rentrée 2009. Il s’agissait de l’une des toutes dernières apparitions publiques de M. Arslanian qui, un mois plus tard, faisait valoir son droit à la retraite.
Avec une soixantaine de participants réunis autour du directeur du BEA, ce rendez-vous a rencontré un franc succès. L’actualité, hélas, explique pour une large part ce taux élevé de participation. Trois caméras de télévision avaient été installées après que Paul-Louis Arslanian en eut accepté la présence. La question s’était en effet posée de savoir si, dans le cadre d’une rencontre privée – comme toutes celles qu’organise l’AJPAE –, il était opportun de conférer à ce petit-déjeuner une tournure de type « conférence de presse ». L’association a naturellement souhaité que tout membre journaliste dûment inscrit puisse collecter l’information de la façon qui sied le mieux à son support/employeur.

Au cours des quelque 90 minutes imparties, Paul-Louis Arslanian est revenu tour à tour sur sa carrière au BEA, les effectifs qui opèrent au sein de cet organisme et, bien sûr, les accidents récents qui, à intervalles réguliers, mobilisent l’attention des médias.
Soucieux d’édifier d’éventuels sceptiques, il a également profité de cette rencontre avec des journalistes de l’AJPAE pour rappeler que le directeur du BEA « ne sert aucun maître ». Chacun aura apprécié la formule.

11 juin

Petit déjeuner-débat avec Pierre-Henri Gourgeon, directeur général du groupe Air France KLM

Cinquante trois membres de l’AJPAE étaient présents au Procope ce jour-là. Pierre-Henri Gourgeon n’a pas souhaité évoquer l’accident du vol AF 447, estimant que cette rencontre avait été décidée bien en amont du crash, qu’on ne pouvait parler que de faits avérés et qu’il avait envie, avant tout, d’être au plus près des familles des victimes. “Les autopsies des corps ainsi que l’analyse des débris permettront peut-être de mieux comprendre par la suite”.
P.H Gourgeon est revenu sur les résultats négatifs de l’exercice 2008/2009 publiés récemment, à savoir une perte d’exploitation de 574 millions d’euros. Comme chez nombre d’autres transporteurs, cette baisse considérable de recettes est due essentiellement aux mauvais résultats du 1er trimestre 2009. Le trafic affaires et le fret sont pointés du doigt ; on ne peut préjuger de la réaction cet été des clients de la classe éco.

La compagnie a su se mobiliser pour faire face à cette situation : achat d’avions repoussé, réduction des investissements, baisse de capacité de 4,5 % sur l’ensemble de l’été 2009, embauches bloquées ; il n’y aura pas de licenciements, mais une forte mobilité géographique et professionnelle a été requise auprès des personnels de la compagnie aérienne. «Des efforts sérieux leur sont demandés, pour des mesures temporaires».
La joint venture sur l’Atlantique nord avec Delta - née du rapprochement de Delta Airlines et Northwest – porte ses fruits et le partenariat avec la “toute nouvelle Alitalia” s’est renforcée.
D’autres thèmes intéressants ont été abordés telle la politique de couverture pétrole, efficace durant le 1er semestre, mais avec la chute brutale du cours du pétrole, il a alors été nécessaire de déboucler une partie du portefeuille couverture).
Enfin, lien avec le Salon du Bourget qui ouvre ses portes dans quatre jours, le premier A 380 d’AF va arriver en octobre, voler dans les semaines qui suivent, tandis que les 2ème et 3ème gros porteurs sont prévus pour décembre/janvier 2010.

5 juin

Déjeuner-débat avec Hervé Morin, Ministre de la Défense
A la veille du week-end des élections européennes et trois jours avant la présentation de la Loi de programmation militaire devant le parlement, l’AJPAE recevait Hervé Morin. Devant 47 membres de notre association, le Ministre de la Défense a fait le point sur le dossier brûlant du programme de l’avion de transport militaire européen A 400M et de ses retards.

A moins d’un mois de la réunion de Séville, où sera examiné l’avenir du programme (voire son abandon), Hervé Morin s’est montré optimiste. «Tout doit être fait pour maintenir la cohésion européenne sur l’A 400M», a-t-il martelé. Les négociations en cours portent sur l’examen des pénalités demandées à EADS et sa filiale Airbus, l’actualisation des clauses du contrat, le risque industriel ou encore le rythme des livraisons. Aujourd’hui la France et l’Espagne sont sur la même longueur d’ondes pour la poursuite du programme.
Pour autant, l’examen de solutions palliatives est toujours d’actualité : le recourt au programme Salis de location d’Antonov, l’acquisition dans le cadre de l’Otan de gros porteurs américains C 17, l’achat ou le leasing de C 130J et de Casa, l’utilisation d’Airbus MRTT, voire la rénovation d’une dizaine de Transall (pour les faire tenir jusqu’en 2018). «Mais il ne faudra pas plomber le budget de la loi de programmation», a insisté Hervé Morin.
Par ailleurs, Hervé Morin a donné sa vision d’une Europe de la défense. «Cela ne se fera certainement pas à 27, mais autour d’un petit groupe de pays motivés. Un nouveau traité faciliterait les choses».

26 mai

Déjeuner débat avec Dominique BUSSEREAU, Secrétaire d'Etat aux Transports
Recevoir à déjeuner le Secrétaire d’Etat aux transports, Dominique Bussereau, accompagné de Michel Wachenheim - Directeur de cabinet - et de Patrick Gandil - Directeur général de la DGAC -, tombait à point nommé sachant que le SNPL France ALPA venait de déposer un préavis de grève tous les week end du 10 juillet au 3 août 2009, en réaction à la “loi du 20 août 2008 portant rénovation de la démocratie sociale”.
Le sujet de la représentativité syndicale a été largement évoqué : un amendement proposant la création d’un collège spécifique PNT avait en effet été déposé en mars dernier par un membre de l’opposition, Yvon Collin, mais il avait été rejeté par le Sénat.
D. Bussereau, a annoncé qu’un nouvel amendement allait être déposé “dans les meilleurs délais”, cette fois-ci par le député du Val d’Oise, Yanick Paternotte, et qu’il y était favorable.
Il a toutefois jugé que le cas était différent pour les PNC, ces derniers étant déjà affiliés à de grandes centrales syndicale et tous ne faisant pas partie de l’encadrement. Du côté des contrôleurs aériens “pas de mauvais signaux” : la réorganisation du contrôle de l’Ile de France devrait apporter une amélioration de leurs conditions de travail.
Le Secrétaire d’Etat aux transports a ensuite évoqué la question préoccupante de la baisse du trafic passagers et du fret aérien – les compagnies aériennes devraient subir en 2009 des pertes de 4,7 milliards de dollars selon l’IATA - et a conclu sur le rapprochement à l’étude actuellement de l’ENAC et SEFA, à savoir de la formation théorique et de la formation pratique.

7 avril

Petit-déjeuner débat avec Charles CLAVEAU, directeur stratégie et marchés de TURBOMECA et Charles AGUETTANT, directeur général de la compagnie iXair.
Ils ont abordé contraintes opérationnelles et nouvelles motorisations à l'horizon 2030 pour l'exploitation de l'hélicoptère civil en Europe.